【产品摆烂+电动化掉队，福特一手好牌打得稀烂】2015年 福特在中国卖了111.5万辆
2016 年 福特在中国卖了 127.1万辆
2017 年 福特在中国卖了 119.9万辆
2021 年 福特在中国卖了 27.4万辆
2022 年 福特在中国卖了 21.6万辆
2023 年 福特在中国卖了 18.2万辆
2024 年 福特在中国卖了 15.9万辆
2025 年 福特在中国卖了 13.7万辆
2026 年 福特在中国卖了 12.5（预估）依靠蒙迪欧、探险者、烈马维持基本盘
2016年达到127万辆的顶峰后，福特并没有乘胜追击。2017年销量开始下滑，但福特没有及时调整策略。2018年，断崖式下跌开始了。那一年，福特在中国销量从119万直接掉到75万，一年少了44万辆。
问题的根源在于产品力老化。福特的“1515战略”（2015年前推出15款新车）结束后，后续的新产品节奏明显放缓。福克斯、蒙迪欧、翼虎等主力车型长期未换代，内饰、科技配置、动力总成与同级别竞品差距越拉越大。当竞争对手在快速迭代时，福特的产品线开始老化了。
品牌定位也出了问题。福特在中国一直缺乏清晰的品牌主张。它想走运动路线，但比不过德系；想走性价比路线，又比不过日系和自主品牌。既不高端，也不实惠，逐渐在消费者心中失去了存在感。
电动化转型迟缓是致命的失误。2019年到2024年是中国新能源爆发式增长的五年，渗透率从不到5%飙升到55%以上。但福特直到2021年才推出首款纯电车型Mustang Mach-E，而且定价偏高、产品力一般，很快被淹没在中国品牌的电动化浪潮中。
质量问题也影响了品牌形象。2020年前后，福克斯、翼虎等车型的变速箱、发动机问题频发，投诉量居高不下。口碑受损后，品牌的信任基础进一步被削弱。
如今福特在中国只剩下12.5万辆的盘子。
蒙迪欧是少数能撑住场面的车型，依靠大幅降价维持销量。探险者主打硬派SUV市场，但这一赛道竞争激烈，中国品牌正在快速进入。烈马是硬派越野，这是一条偏小众的路线，难以支撑整体销量。
福特在中国的衰落，不是一个短期问题，而是十年战略失误的累积。要翻盘，福特需要在电动化、产品力、品牌形象三个方面做出改变。
福特在电动化上需要推出更有竞争力的产品，而不是靠一款Mach-E打天下。如果福特能利用其全球研发资源，为中国市场定制更具竞争力的纯电车型，它还有机会在中国市场找回存在感。
福特在产品力上需要加速迭代，推出更多符合中国消费者需求的新车型。中国消费者对智能化、科技配置的要求比全球市场更高，福特需要针对中国市场做出更快的响应。
福特在品牌形象上需要重新定位，让消费者重新认识福特这个品牌。
但时间窗口在缩小。中国品牌正在快速占领市场，合资品牌的市场份额持续被蚕食。如果福特不能在电动化和产品力上有所突破，12.5万的年销量可能还会继续下滑。
从127万到12.5万，福特用了十年。从12.5万回到百万级别，可能比十年更长，也可能永远回不去了。
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